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雷軍逛北京車展后表示很絕望,稱“車企做產(chǎn)品全靠蒙”

2024/5/6 9:08:49 發(fā)布  互聯(lián)網(wǎng)     瀏覽
【導(dǎo)讀】中國品牌網(wǎng)資訊報道:雷軍逛北京車展后表示很絕望,稱“車企做產(chǎn)品全靠蒙”!

  2024北京車展結(jié)束了,但“雷軍效應(yīng)”遠沒有結(jié)束。

  在日前舉辦的2024中關(guān)村論壇年會上,雷軍在談及為什么小米只做一輛車時稱,“每家車廠都做一系列的車,好的車有幾輛就行了,干嘛需要那么多同質(zhì)化的車呢?”他表示自己看完車展后挺絕望的,認為車圈的卷是在同質(zhì)化卷,“你們這哪是在做產(chǎn)品,完全是在靠蒙”。

雷軍逛北京車展后表示很絕望,稱“車企做產(chǎn)品全靠蒙”

  2024年4月25日,北京車展,小米首席執(zhí)行官雷軍在新聞發(fā)布會上發(fā)表講話。

  在看到這些頗為直白的言論之后,傳統(tǒng)汽車人沉默了,“米粉”們又興奮了。

  而站在第三方角度看,雷軍的言論和他的行為以及背后的企業(yè)利益是匹配的。當然,他的觀點本身,也不無道理。

  隨著科技進步,造車周期縮短,汽車行業(yè)的技術(shù)門檻正在降低,使得許多新公司得以更輕松地入門。然而,縱觀當下新勢力的產(chǎn)品,無非以沙發(fā)、冰箱、彩電等舒適性配置、語音控制為基礎(chǔ)的智能座艙以及名不副實的自動輔助駕駛系統(tǒng)等來卷市場。

  事實上,隨著產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟,新興公司造一臺車就和“取自助餐”的模式一樣,大家往一個盤子里挑菜品,組成一盤大雜燴,所以造出來的車都大同小異。

  而在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里,實力雄厚的車企則是因為不想放過任何一個細分市場,而必須用超長的產(chǎn)品線去“占每一個坑”。與新勢力在配置和算力層面的同質(zhì)化不同,傳統(tǒng)車企的同質(zhì)化則體現(xiàn)在每一個“坑”里都能挑出一大把不同品牌的同類產(chǎn)品。

  無論是配置卷,還是品類同質(zhì)化,這種做法雖然短期內(nèi)可能帶來一定的關(guān)注度,但關(guān)注度總會向后來者轉(zhuǎn)移。長期來看,會削弱車企的核心競爭力,甚至可能導(dǎo)致市場的飽和和消費者的審美疲勞。

  而同質(zhì)化到了“飽和階段”,車企往往會采取低價策略,通過降低成本來壓低售價,從而吸引消費者。但這種做法往往會犧牲企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新方面的動力,導(dǎo)致市場上充斥著大量“價廉但物不美”的產(chǎn)品。

  所以,雷軍的觀點并沒有錯。近兩年車企在挖空心思開拓藍海,硬核越野/皮卡、房車這類小眾市場都成了車企的必爭之地,更不用談常規(guī)的轎車、SUV市場。

  雷軍的小米汽車雖是“外行”,但也正因如此能夠跳脫出傳統(tǒng)造車思維,新玩家未必沒有值得學(xué)習(xí)的地方。以小米SU7為例,其對標的是特斯拉,造的是轎跑,內(nèi)部采用的開放式接口,在保持汽車內(nèi)飾簡潔的同時給用戶更多選擇。這與雷軍的觀點保持一致——把車做得盡量簡單,讓用戶選購配件來完成自己的需求。SU7的這些定位和努力方向,很少車企能夠想到。

  甚至,雷軍還在車展上和車企大佬交流時,提出“大家能不能統(tǒng)一一下接口”的想法,一度上了熱搜。比如,在和雷軍在和長城汽車董事長魏建軍交流時,就提出了上述建議,而后者表示會考慮。

  北京車展的大佬交流很頻繁,但大都是點頭作揖的場面動作,而雷軍與魏建軍之間的交流則頗為誠懇。雷軍夸贊長城汽車的品類創(chuàng)新做得很好,結(jié)合雷軍開頭的觀點來看,這也解釋了為什么他對長城“情有獨鐘”。

  縱觀長城汽車產(chǎn)品線,皮卡系列不用說,是當之無愧的小縣城“扛把子”。歐拉系列雖然也有“致敬”經(jīng)典車型的意味,但長城卻讓經(jīng)典更接地氣,各種“貓”系列成為了城市街道上的風(fēng)景線。坦克系列更不用說,早已超脫了“大G平替”的地位,培養(yǎng)出了自己的越野圈層。

  除了對汽車行業(yè)“恨鐵不成鋼”之外,雷軍的言論當然也是為了自身的企業(yè)利益說話。小米SU7在2024年計劃量產(chǎn)7萬臺,而鎖單已經(jīng)接近8萬臺,也就是說小米今年的產(chǎn)能都消化不了目前的訂單,所以雷軍不會考慮在短期內(nèi)迅速擴張產(chǎn)品線,一門心思搞定SU7交付即可。

  而在我們看來,雷軍的言論還有更深層的警示作用。同質(zhì)化內(nèi)卷意味著國內(nèi)車企間發(fā)生內(nèi)耗,而真正成功的車企應(yīng)該走向國際,去海外市場卷海外品牌。縱觀大眾、豐田等頂級全球車企,他們在德國或日本的本土銷量僅占全球銷量的一小部分。

  雖然眼下歐洲和美國都通過各種手段遏制中國汽車進口,但中國汽車若想真正強大,還需堅持出海戰(zhàn)略錘煉自己的羽翼。

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