硫磺改性彩色瀝青混合料的應用
彩色瀝青我們的國家，為了加快資源節約型和環境友好型社會建設，出臺了一系列的政策和措施，以促進節約能源和減少排放，污染物控制的基礎上，進一步擴大。交通行業公路建設領域，大量的節能，環保新材料，新技術toarise的歷史時刻，不斷完善和廣泛使用的。硫是一種豐富的資源，它是在石油和天然氣加工的過程中，相關的產品。通過研究發現，單質硫70℃開始軟化，115℃左右的液體，但與瀝青混合料井，使瀝青稀釋，減少運動粘度，這種性質不僅可以使混合料性能的改善，還可以使施工溫度降低，在生產過程中混合燃料的消耗量，降低了瀝青的老化和溫室氣體的排放。使用添加硫磺水泥結構的壓縮，抗裂性增強，高溫抗車轍性能明顯提高，有利于提高低溫性能，提高水穩性的混合。
瀝青混合物與硫的，但也可以取代部分的瀝青，瀝青含量減少，以降低成本。
1項目介紹
京開高速公路（新立村收費站-市界段）工程，起點位于京開高速公路HuangFa獨立的過街天橋，終端在永定河橋中心，與河北段連接，道路總長度為8.83公里。2010年9月在路面施工，年底2010年10月完成。在相互立交匝道下面層的硫改性瀝青混合料的試驗段，硫磺改性瀝青混合料總量超過3000噸的部分和主體部分。在過去兩年交通，路況好，沒有明顯的疾病產生。
2個硫瀝青SUP-25組合
2.1原料
2.1.1硫
該項目的含硫量為棕色固體，主要成分為硫，是一種均勻的粒狀產品的粒度分布。它是在液體硫中添加各種添加劑和穩定劑，然后造粒。產品粒徑為3〜4毫米，易于儲存和運輸。將它添加到普通熱拌瀝青混凝土立即融化，很容易與普通瀝青混合料混合成均勻穩定的硫磺改性瀝青混合料。硫添加劑技術指標如表1所示。
2.1.2瀝青
據JTGF40-2004“公路瀝青路面施工技術規范”中的瀝青路面使用氣候區劃指標，結合當地的氣候環境下的數據和流量，沒有。70A級道路瀝青。
2.1.3骨料和填料的選擇
SUP-25混合物10〜30毫米，10〜20毫米，5〜10毫米石灰石碎石，機制砂和礦物粉末制成的。混合粗骨料全部采用滾動的碎石，破面豐富。粗骨料的試驗結果如表2所示。
表1中，它是已知的粗骨料材料來源，出土的碎片特性滿足要求。
2.1.4包裝
包裝的石灰石磨粉機，測試數據能夠滿足規范要求。
2.2設計總結構的選擇
檢驗合格的原料，通過數學方法裝入水平。為了使設計的混合物，可以抵抗車轍，可以減少水的滲透，根據當地的氣候特點，結合實際工程經驗，確定SUP-25混合料級配范圍（見表3）。
根據選定的工程等級內，配置三大合成分級，比較粗的綜合評分，比較薄的合成梯度和介質的合成分級的標準和要求。計算分布在三大合成的混合屬性，符合要求的，通過試驗驗證，確定最佳設計的團粒結構。
2.3設計瀝青水泥用量的選擇
2.3.1瀝青含量測定
選定的團粒結構，選擇不同的瀝青含量的生產旋轉壓實試驗，在相同的時間，不同的瀝青含量測定的最大理論密度的攪拌混合。參考使用手動的高性能瀝青路面（Superpave瀝青）技術“[1]關于設計的瀝青混凝土內容的監管，以確定瀝青是否設計瀝青水泥含量。
參考SUP-25（普通瀝青）的測試結果，可以初步石油率3.9％，以供參考，另一種是3.4％，4.4％和4.9％，三地原油石比試樣的制備。由于添加硫磺改性劑（m矩陣瀝青︰米硫=65瀝青︰35，硫密度1.9），硫可代替部分的瀝青，基質瀝青石油比調整為2.6％，3.0％，3.4％，3.8％，硫的用量分別為1.4％，1.6％，1.8％，2.0％，基質瀝青和硫的量為4.0％，4.6％，5.2％，5.8％。初始壓實時間和設計壓實時間時，通過使用不同的瀝青含量的體積特性評價（參照表4，5）的混合物的壓縮數據。
根據表4，5各種貨量指數數據，通過的曲線關系，這個階段優化應匹配的最佳的比例是3.1％，硫混合的含量為1.7％，基質瀝青和硫的量是4.8％。最佳瀝青用量條件下的瀝青混合料體積指標的特性，如表6所示。
數量最多的壓實2.3.2補丁說明混合物的密度驗證
將所選擇的分配的兩個試樣的條件下，在最佳瀝青內容制作旋轉壓實160次核查。經驗證，最大的壓實數量相對的最大理論密度的密實度是97.5％，沒有超過Superpave的體積設計標準98％。
2.4水敏性評價
試驗壓力真正實現了孔隙率6％〜8％的范圍內，一組三個樣本作為對比樣本，和另外一組的三個樣本的條件樣本。樣品真空滿水，然后替代凍融循環條件，然后是樣品后60℃水浴24小時熔化期，劈裂試驗。水敏性是使用條件組樣品的間接拉伸強度和對照組樣本的間接拉伸強度比TSR來表征的。
表7所示，它是已知的，凍融劈裂試驗強度比TSR比例滿足Superpave的混合物的體積設計標準的要求的80％，水敏性合格。
2.5高溫性能指標測試
SUP-25硫磺改性瀝青混合料的高溫抗車轍的性能進行評估的“公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程”T0719-1993“瀝青混合料車轍試驗方法”，在60℃溫度下，0.7MPa的壓力測試，包括車轍動態穩定性指數來表示的混合物的抗車轍能力的大小，根據標準馬歇爾浸漬試驗，滲水系數，實驗結果示于表8。
從表8可以看出，硫歐盟瀝青SUP-25混合各種性能指標能夠滿足要求的規范，混合料路面具有良好的性能。
2.6生產比例
根據程序設計的混合比例，根據到目標混合一定比例，生產的材料比例的計算中，進行灰度曲線附近的目標比例設計曲線。
根據目標比例確定最佳比例，按+/-0.3間隔的變化，采取三種不同的比例，分別加入硫磺改性劑（1.7+/-0.1％，分別制作標本，馬歇爾試驗（見表9）。
2.7生產組合檢查
為了測試該混合物的性能，根據標準的要求，水穩定性的瀝青混合料的最佳比例下，滲水系數的索引，如檢驗，其結果示于表10。
從表10中，越野性能指標符合要求，生產配合比設計是合理的。
硫改性瀝青SUP-25的混合物的混合比例的結果，如表11中所示的生產設計。
3硫磺的瀝青混合料生產
3.1硫改性劑付諸表決
可用于生產少量的人工啟動。在混合筒頂部開放30厘米×30厘米的窗口，狗內部。在石消隱完成，開始瀝青噴灑硫磺改性劑顆粒在瀝青混合料攪拌鍋，確保第一和粗骨料，瀝青包裹著;硫在高溫下的溶液分散在瀝青改性劑，粘結劑部分。人工就需要推進的硫磺改性劑，按照預定的質量比例稱量好，把小袋子。
雖然大規模生產，使用特殊的機械測量發射，確保定量稱重，測量精度。
3.2混合時間
硫磺改性瀝青混合料的拌和時間根據試配確定，以完全融化均勻裹覆合為度。間歇式混合機的每個盤的生產周期，在55〜60秒（加硫后，濕混合時間不小于35秒）。
3.3生產溫度控制
1）的溫度控制是關鍵生產瀝青混合物，因此，在生產過程中，以確保干燥筒，在燃燒器的穩定性和燃料均勻燃燒，在相同的時間，保證混合植物正常工作的各位置的溫度傳感器，實時在這個過程中的溫度條件下反應。
2）生產過程中，基質瀝青的溫度控制在140〜145℃，聚合溫度在130〜145℃，混合起到溫度控制在125〜140℃。干燥的總殘留水分含量不大于1％。每個開工生產，先干拌鍋幾個白色的材料測量排氣溫度，排氣溫度符合要求，然后正式加入瀝青和硫磺顆粒混合混合物。
3），以確保生產的溫度穩定性，必須保證冷料的干濕度均勻，以防止生產溫度波動，如果原料干濕很大的差別股票前，用裝載機將濕料和干混合均勻。
4）根據瀝青混合料目標配合比設計，生產配合比設計結果，冷斌的進給速度的優化，保證歐盟的硫瀝青混合料生產過程中的熱斌物質層面為1/2〜2/3，避免空的倉庫和其他材料的情況。
5）瀝青混合料生產過程中的閃光，需要單獨的冷卻至少24小時，可以再次使用，如果硫磺改性瀝青混合料生產的光盤材料的儲存溫度超過145℃時，材料必須被拋棄，并暫停生產，及時檢查生產設備，發現過熱的原因，以確保生產溫度控制要求的范圍，可以繼續生產。
6）混合車試驗的瀝青混合料的重量和溫度，記錄的交貨時間，發出交貨表廠。
4硫磺改性瀝青混合料運輸
1）可與大噸位的貨車運輸，貨車的容量應該是略有盈余，施工過程中的展位的輔助前應該有貨車等待。高速公路，一級公路，適當的等待貨車超過五火后開始鋪路。
2）貨車前，每次使用后必須是干凈的，在汽車板有一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防止粘連劑，但不能盡積水下架。從混合器中到貨車涂層材料應是多個移動轎廂位置，平衡負載，以減少的混合物偏析。貨車運輸混合宜用篷布蓋保溫，防雨，防止污染[2]。
3）混合生產，運輸到現場完成鋪平壓實;在運輸過程中必須保持覆蓋保溫，防止硫冷卻結晶，瀝青混合料攤鋪交付表接收的地方，如果組合是不符合施工溫度要求，或有形式型煤，一直下雨。
4）攤鋪過程貨車在展臺前的輔助L00〜300mm處停止，等待空檔位置，展臺輔助推進開始慢慢排出，避免影響展位助劑。必須彩色瀝青落在凈貨車每次放電，如果有剩下的，應該保持清醒的時間，防止老繭。
5硫磺改性瀝青混合料的攤鋪
1）采用履帶式瀝青混合料的攤鋪，展位輔助刷薄薄的一層由料斗涂隔離劑或防結塊劑。
2）攤鋪機應提前0.5〜1小時預熱鐵板，使不低于100℃。在這個過程中的鋪路選擇了高鐵的板振動或篡改振動頻率和振幅，為了提高初始壓實度。
3）攤鋪機緩慢，均勻，連續不間斷地攤鋪，不改變速度或停止，以提高平整度，減少偏析。攤鋪速度控制在2〜4米/分范圍內。
4）硫磺改性瀝青混合料的攤鋪溫度場應不低于120℃。
5）施工開始階段使用的第一輛汽車排放鋪路混合物的溫度較高。
6）運輸車輛在車前鋪的1/2時再開篷布，防止過早發現蝠事業的混合物冷卻過早。
雨季7）鋪平了道路，加強與氣象部門聯系，已攤鋪彩色瀝青瀝青面層為雨未經壓縮，以消除。
6硫磺改性瀝青混合料的壓實
硫磺改性瀝青混合料攤鋪從外觀到的時間不應該超過3小時，軋應該是緊湊的凝聚力。
1）硫磺改性瀝青瀝青混合料瀝青含量低，粘結劑粘度低的，壓實不當會出現撕裂，同時混合物冷卻速度很慢，很容易出現路表溫度下降，路面內部溫度是越高，鋼車輪滾滾容易出現或微裂紋現象。
因此，硫改性瀝青混合料壓實時，滾子如下攤鋪機后面緩慢的循環滾動，確保有足夠的壓實。
初始壓力：2臺DD130雙軋輥，“死回振動”是指滾動1次，然后振動滾壓1次，速度控制在40〜60米/分。
多個壓力：第2臺DD146振動滾子滾動的2倍，速度為50〜70米/分鐘，然后將兩（2）XP302輪胎復雜的壓軋輥的4倍，轉速為60〜70米/分鐘。
最終壓力：2臺DD110輥的靜電荷光，消除輪跡。軋制速度為50〜70米/分鐘。
2）與硫的溫度降至110℃以下，將逐漸冷凝成為固體從該jellium的，因此，終壓溫度應不低于75℃。
7場檢測
根據上述建設程序，在軋制過程中的硫磺改性瀝青混合料的推移和，護包沒有出現的現象，如建筑，良好的性能。核心測試，完整致密的核心樣品，壓實度達到98％以上。
字段混合物的溫度的檢測條件如表12所示。
室內試驗結果如表13所示。
8安全建設
1）人工喂養，工人佩戴安全防護眼鏡和防塵口罩，并經常進行移位操作，以避免連續高強度的工作。
2）安全管理人員，監控現場的情況。
3）硫顆粒在高溫下會分解并釋放含硫氣體，因此，嚴格控制施工溫度。
4）施工，設備操作人員及攤鋪作業的工人，戴防護口罩，防護眼鏡。
5）存儲的硫改性劑倉庫，做防火措施，禁止吸煙。
6）清洗殘留的硫瀝青混合料的密閉空間（，如成品斌，攪拌筒，等），在工作面上殘留的硫磺改性瀝青混合料清理之前，它是嚴格禁止使用火焰噴槍或其他火焰直接加熱設施。成的封閉空間氣體切割或焊接維修的工人，必須獲得相關的工作許可，并確保這些地區是開放的，充分通風，并應在頂部的有毒氣體含量的檢測，以確保安全。
和使用的硫修飾的優勢
1）瀝青混合料拌和過程中直接的，易于使用的，可替代部分的瀝青。提高了混合料性能的影響，降低施工溫度，節約能源，減少排放，節省瀝青等。
2）混合料彩色瀝青的拌和排氣溫度控制在（130±5）℃的范圍內，比普通瀝青混合料，以減少溫度在25℃左右，節省燃油取暖費用。
3）硫磺改性瀝青混合料的強度高于普通瀝青混合料的29％以上。
4）瀝青混合料攤鋪，可以像正常的瀝青混合料的溫度能滿足要求后開放交通。這時，其強度與普通瀝青混合料基本相同。
5）硫在高溫下性能比普通瀝青混合料改性瀝青混合料的（見表14）。
從表中看到，硫比普通瀝青混合料改性瀝青混合料節省瀝青含量可以達到0.8％以上，穩定性和動態穩定性，分別增加44.9％和86.3％，指數明顯提高。
6）硫磺改性瀝青混合料與普通瀝青SUP-25的成本持平，略有降低。表15是普通瀝青混合料為基準，硫彩色瀝青改性瀝青混合料，它的成本比較。從表中可以看到降低成本0.13元/噸。
10尾聲
彩色瀝青硫磺改性瀝青混合料具有高穩定性，耐用性，工藝簡單，節省瀝青和燃油消耗等硫磺產量大幅增加，近年來，全球硫磺供應達到了最高水平，供給大于需求的情況，使硫磺價格下跌的空間較大，在大規模的建設，成本可以進一步降低，使硫修飾更顯示其優越性。硫磺改性瀝青混合料的高溫穩定性與高效，以改善路面，使其能適用于城市間的道路重載交通路面施工。
