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歷經三年建設，我國第一座長距離跨海大橋——全長32.5公里的東海大橋，已于5月25日在其主通航孔斜拉橋上實現了全線合龍。這不僅創下了世界造橋史上的一個奇跡，也為上海市政府一號工程——上海國際航運中心洋山深水港（一期工程）年內實現“港開、橋通、城用”奠定了堅實基礎，為上海和長三角地區經濟的進一步發展創造了條件。
東海大橋效果圖
東海大橋是洋山深水港與上海市陸域的聯系通道，大橋深入外海，寬度為31.5米，全長近31公里，雙向六車道，設計車速80公里/小時。大橋海上段設有主通航孔一個，副通航孔三個。全橋分為上下行兩座獨立橋，每座橋采用單幅大箱梁結構，梁頂無傳統的水泥砼鋪裝，直接設置瀝青鋪裝層。
東海大橋是洋山深水港的陸路疏運通道，具有政治性強、工程量大、工期緊、質量要求高、安全風險大、自然條件復雜、投入的大型船機設備多等特點。過橋車輛絕大部分為集裝箱重載車，每輛車額定總量可達50～55噸，根據交通量預測，至2020年“集卡”通行量達16500輛/日。因此，東海大橋橋面為典型的重交通橋面瀝青鋪裝。
意義如此重大而深遠的世紀工程，注定要受到世人的矚目。在建設前期，海川工程科技就對該項目給予了極大的關注，并與業主、設計單位合作進行了在混凝土細部結構添加路威2002水泥增強纖維，在橋面瀝青鋪裝中添加德蘭尼特AS瀝青混凝土增強纖維的專題研究。
即將合龍的東海大橋屹立在上海蘆潮港附近的海面上
2003年10月大橋橋墩出現了裂縫，引起了建設單位的重視，經過研究，決定在該標段橋墩上使用海川工程科技高性能的路威2002-I型纖維，在砼澆注7天后，大體積裂縫得到了有效的控制。海川工程科技過硬的產品質量，全面細致的服務給業主留下深刻的印象。2005年，路威2002-I型纖維將繼續被應用在橋面伸縮縫及緊急停車帶等部位；海川工程科技德蘭尼特AS瀝青增強纖維在2005年大橋全程30公里的SMA橋面鋪裝中也即將獲得應用。
一直以來，海川工程科技堅持以先進的產品和卓越的服務，支持中國重大工程建設，獲得了良好的聲譽。
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